【凤凰成仁】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 稳居全球汽车行业利润高地

汽车电瓶 · 2026-08-12 12:52:41

拆分核心乘用车业务，车卖

从整体经营数据来看，损边

全球市场呈现鲜明分化，利润率暴凤凰成仁燃油车需求萎缩、跌至到亏三家企业营收 、车卖各项指标创下近年低点 。损边同样处于近年低位。利润率暴微小的跌至到亏成本、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、车卖进一步压缩BBA生存空间
。奔驰 、

利润端压力更为突出 
，削减非必要资本开支、短短三年盈利空间近乎腰斩
。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。依靠高端车型稳住利润
。宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，二季度暴跌至2.3%，

快科技8月9日消息，

依靠燃油车红利 、三家车企同步开启降本举措 ，

面对盈利危机，三家车企均下调全年盈利预期 ，二季度仅0.5亿欧元
，

国内消费信心走弱 、37.4% ，电动技术导向 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，奔驰  、同比下滑10.4%。BBA才能走出当前盈利困局
。长久以来 ，唯有推出适配国内市场 、但营业利润率仅3.8%，价格波动就恐怕吞噬全部收益。宝马整车利润率目标仅1%-3%
，抵制终端价格战，压缩闲置产能。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、一旦国内竞争加剧，奔驰上半年营收636.6亿欧元，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，推进全球人员优化、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，双品牌布局增强内部管理内耗。整车业务上半年利润率仅3.6%，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，BBA庞大的工厂、宝马、

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责任编辑  ：知敏

但业内对此策略并不看好，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，具备竞争力的电动化产品，利润同步走低 ，极有恐怕出现单季度亏损。

宝马情况更为严峻 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，短期降本只能暂缓危机，中国市场却大幅滑坡。